“寶船”是鄭和船隊中最大的海船

寶船在船隊中的地位明朝鄭和船隊最大的船 ，相當于今日大型艦隊中的旗艦明朝鄭和船隊最大的船 ，為整個船隊的主體船舶。明人祝允明在《前聞記》“下西洋”條中所說的“如清和、惠康、長寧、安濟、清遠之類”的船名，很可能就是這種寶船。鄭和船隊中的巨型寶船，主要建造于南京寶船廠。

據有關資料稱，大型寶船設有九桅、張十二帆，其“蓬、帆、錨、舵，非二、三百人莫能舉動”

1957年5月，在南京下關三叉河附近中保村的明寶船廠船塢遺址中，出土一根巨型舵桿，全長11.07米，據舵桿上原有的榫孔測算下來，這支舵的舵葉高度，為6.25米左右。由此足見巨型船體一斑。

據鄭和隨行人員鞏珍的目擊紀實，說這種寶船“體勢巍然，巨無與敵”。但沒有言明寶船的實際尺度。另據《明史》等有關史料所見，寶船尺度最大者，長四十四丈四尺，闊一十八丈；中者，長三十七丈，闊一十五丈（專家對文獻記載是否有誤，仍在爭論）。（根據《中國度量衡制史》記錄明尺31.1厘米計算，船長139米，寬56米；若按出土的明代木尺實物28厘米計算，船長124米，寬50米）

并無明確明朝鄭和船隊最大的船 的說法明朝鄭和船隊最大的船 ，鄭和寶船的具體形制結構及尺度大小一直存在爭議。

一種說法是鄭和寶船是鄭和船隊中最大的海船，根據《明史•鄭和傳》記載，鄭和乘坐的是44丈長、18丈寬(即146.67米長、50.94米寬)的大號寶船。

另一種說法是鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱，鄭和船隊是由多種不同船型、不同尺度、不同用途的海船組成，它們統稱為鄭和寶船。

據《明史•鄭和傳》以及《瀛涯勝覽》（馬歡著）記載，鄭和航海寶船共六十二艘，最大的長148米，寬60米，是當時世界上最大的木帆船。

船有四層，船上九桅可掛十二張帆，錨重有幾千斤，要動用二三百人才能啟航。鄭和寶船是一種大型海船，尺度大。

擴展資料：

鄭和下西洋（共七次，從鄭和三十四歲起，到六十二歲在第七次下西洋回航中途病逝止，成為鄭和的終身事業），在近世，越來越成為世界矚目的歷史大事件。

因為在那時候，世界上的航海技術還未發展，哥倫布還沒有出生，明王朝的這一支船隊，遠航到亞非、阿拉伯等國家，是人類海上交通的極重要的創舉，顯示出當時中國人掌握的航海技術，造船技術，國力，都達到了當時世界上最先進的水平。

鄭和船隊是由多種不同類型、不同大小、不同用途的船只組成，有的用于載貨，有的用于運糧，有的用于作戰，有的用于居住。分工細致，種類較多。

據《明史•鄭和傳》記載，鄭和下西洋的船隊中有五種類型的船舶，除了寶船外還有四種：第二種馬船，是一種遠洋運輸船，用來裝運戰馬，馬船長三十七丈，寬十五丈。

第三種叫“糧船”， 是一種遠洋運輸船，用來裝運糧食，糧船長二十八丈，寬十二丈。第四種叫“坐船”， 是一種交通遠輸船，用來裝載人員、貨物，坐船長二十四丈，寬九丈四尺。第五種叫“戰船”，長十八丈，寬六丈八尺。

由此可見，鄭和的船隊是一支以寶船為主體，配合以協助船只組成的規模宏大的遠航船隊。鄭和船隊規模之大、船舶種類和數量之多是史無前例的。

參考資料來源：百度百科——鄭和寶船

鄭和下西洋船隊的資料明朝鄭和船隊最大的船 ，《龍江船廠志》與《南船記》是相當詳細而且可信的明代造船書籍，其中也有鄭和寶船數據明朝鄭和船隊最大的船 ；再根據南京龍江船廠原址考古出土之11米舵桿（應該是當時最大船只的遺物）推算，以日本出土的明代中國船為比例合理估計一下，寶船應該是6000料，與明朝之最大“封舟”近似。其船長約為70米，排水量約為2000噸，載重量約為其半1000噸。這些寶船尺度、排水量等都只能是大約值。（資料來源《鄭和研究通訊》）而當時的西方，最大船只排水量不過1500噸，十五世紀威尼斯擁有一艘一千五百噸的船，船員1200人，但只能在地中海沿岸航行，而鄭和船隊利用指南針和“過洋牽星”技術開辟了最早的橫越印度洋航線。

這些無疑可以證明鄭和時代，中國擁有世界上最大最好的船艦和航海技術，發現新大陸的哥倫布船隊，其旗艦“圣•瑪利亞”號，長度只有80多尺，排水量約233噸。達•伽瑪的旗艦“圣•加布利爾”號較大，但也只約有400噸。麥哲倫的旗艦“特立尼達”號，僅為110噸，鄭和下西洋是明成祖這樣獨一無二的君主促成的非常之舉。就鄭和下西洋本身而言，確實是傳統中國最偉大的航海壯舉，輝煌但短暫，不久就成了唯一的一次奇跡。

中國歷史上就一貫不對外擴張，鄭和下西洋又不以貿易為目的。所以關于受命尋找建文帝的說法就很有說服力。當年朱棣搶了侄兒建文帝的皇位，建文帝點火燒了皇宮，但是大家在廢墟中沒有找到建文帝，所以建文帝外逃的可能性非常之大，而且有說法是建文帝逃到了南洋。不管怎么說，建文帝是大明正統，朱棣是篡逆，如果建文帝突然出現振臂一呼，自然是響者云集，所以除掉建文帝就成了朱棣心中最大的一個愿望，派心腹太監秘密尋找就是可以理解的了。