國家公布的測試“噪音分貝”的數(shù)據(jù)是，附近建筑物密集的是200米，無阻擋的是2000米。　

根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)定》，鐵路周圍50米之內(nèi)是不允許有房屋出現(xiàn)的，在50米之內(nèi)長時間生活和居住的人，火車的噪音會對人的聽覺和神經(jīng)、血管系統(tǒng)造成很大的傷害，并且是永久性的，所以是禁止在50米之內(nèi)建設居民住宅的。

現(xiàn)在國家環(huán)保總局已經(jīng)出臺措施，禁止火車在市區(qū)鳴笛。至于火車行駛時的聲音,那肯定會有的,即使是1000米,在夜晚還是聽得很清楚的。

擴展資料

噪聲是一類引起人煩躁、或音量過強而危害人體健康的聲音。噪聲污染主要來源于交通運輸、車輛鳴笛、工業(yè)噪音、建筑施工、社會噪音如音樂廳、高音喇叭、早市和人的大聲說話等。

凡是妨礙人們正常休息、學習和工作的聲音，以及對人們要聽的聲音產(chǎn)生干擾的聲音。從這個意義上來說，噪音的來源很多。

如，街道上的汽車聲、安靜的圖書館里的說話聲、建筑工地的機器聲、以及鄰居電視機過大的聲音，都是噪聲。

研究表明，當噪音為90分貝時，人們視網(wǎng)膜中視桿細胞區(qū)別光亮度的敏感性開始下降，識別弱光的反應時間延長距離鐵路多少米有震動費呢 ；達到95分貝時，瞳孔會擴大距離鐵路多少米有震動費呢 ；達到115分貝時，眼睛對光亮度的適應性會降低207。

此外，長期接觸噪音的人，最易發(fā)生眼疲勞、眼痛、視物不清和流淚等現(xiàn)象。

隨著近代工業(yè)的發(fā)展，環(huán)境污染也隨著產(chǎn)生，噪音污染就是環(huán)境污染的一種，已經(jīng)成為對人類的一大危害。噪音污染與水污染、大氣污染被看成是世界范圍內(nèi)三個主要環(huán)境問題。

噪音是發(fā)生體做無規(guī)則時發(fā)出的聲音。

聲音由物體振動引起，以波的形式在一定的介質(zhì)（如固體、液體、氣體）中進行傳播。通常聽到的聲音為空氣聲。一般情況下，人耳可聽到的聲波頻率為20～20，000Hz，稱為可聽聲；低于20Hz，稱為次聲波；高于20，000Hz，稱為超聲波。

所聽到聲音的音調(diào)的高低取決于聲波的頻率，高頻聲聽起來尖銳，而低頻聲給人的感覺較為沉悶。聲音的大小是由聲音的強弱決定的。從物理學的觀點來看，噪音是由各種不同頻率、不同強度的聲音雜亂、無規(guī)律的組合而成；樂音則是和諧的聲音。

判斷一個聲音是否屬于噪音，僅從物理學角度判斷是不夠的，主觀上的因素往往起著決定性的作用。例如，美妙的音樂對正在欣賞音樂的人來說是樂音，但對于正在學習、休息或集中精力思考問題的人可能是一種噪音。

即使同一種聲音，當人處于不同狀態(tài)、不同心情時，對聲音也會產(chǎn)生不同的主觀判斷，此時聲音可能成為噪音或樂音。因此，從生理學觀點來看，凡是干擾人們休息、學習和工作的聲音，即不需要的聲音，統(tǒng)稱為噪音。當噪聲對人及周圍環(huán)境造成不良影響時，就形成噪音污染。

參考資料：百度百科-噪音

根據(jù)>,鐵路周圍50米之內(nèi)是不允許有房屋出現(xiàn)距離鐵路多少米有震動費呢 的,在50米之內(nèi)長時間生活和居住距離鐵路多少米有震動費呢 的人,火車距離鐵路多少米有震動費呢 的噪音會對人的聽覺和神經(jīng)、血管系統(tǒng)造成很大的傷害,并且是永久性的,,那火車對人體的影響很小,基本上是安全的,不會產(chǎn)生共振,而且在市區(qū),列車速度不至于太快,現(xiàn)在國家環(huán)保總局已經(jīng)出臺措施,,那肯定會有的,即使是1000米,在夜晚還是聽得很清楚的.

一般很難 主要是舉證很難 要證明震動超標 要證明休息不好 損害結(jié)果多大 還要說明為什么房屋離不到20米 是先有鐵路還是先有房屋 按規(guī)定鐵路20米內(nèi)土地屬于鐵路方

這是沒辦法距離鐵路多少米有震動費呢 的。

根據(jù)國家鐵路規(guī)定鐵路邊緣兩側(cè)的拆遷紅線,最遠邊界為距離鐵路15米。

高速鐵路距離鐵路多少米有震動費呢 ，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。

根據(jù)相關法律法規(guī)距離鐵路多少米有震動費呢 ，《鐵路與民用建筑退讓要求》第四十一條之規(guī)定：

第四十一條 沿鐵路兩側(cè)新建、擴建建筑工程，應符合以下規(guī)定：

（一）高速鐵路兩側(cè)距離鐵路多少米有震動費呢 的建筑工程與軌道中心線的距離不得小于50米距離鐵路多少米有震動費呢 ；鐵路干線兩側(cè)的建筑工程與軌道中心線的距離不得小于20米；鐵路支線、專用線兩側(cè)的建筑工程與軌道中心線的距離不得小于15米；鐵路兩側(cè)的圍墻與軌道中心線的距離不得小于10米，圍墻的高度不得大于3米。

第十條鐵路線路兩側(cè)應當設立鐵路線路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離分別為：

(一)城市市區(qū)，不少于8米；

(二)城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不少于10米；

(三)村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米；

(四)其距離鐵路多少米有震動費呢 他地區(qū)，不少于15米。

鐵路線路安全保護區(qū)的具體范圍，由鐵路管理機構提出方案，縣級以上地方人民政府按照保障鐵路運輸安全和節(jié)約用地的原則劃定。鐵路用地能滿足前款要求的，由鐵路管理機構在鐵路用地范圍內(nèi)劃定鐵路線路安全保護區(qū)。

以上，如果相關部門違反，可以去投訴。

一般情況下，鐵路恨不得距離居民區(qū)越遠越好，就怕鬧事賠償。

按照鐵路內(nèi)部有關文件精神

一般高鐵穿過城區(qū)，需要在兩側(cè)安裝隔音裝置，將噪聲控制在60dB（A）以內(nèi)。距鐵路外軌中心線兩側(cè)30米內(nèi)區(qū)域禁止 新 建居民住宅、學校和醫(yī)院等噪聲敏感建筑物；線路兩側(cè)無遮擋，距鐵路外軌中心線兩側(cè)200米內(nèi)區(qū)域 不宜新 建噪聲敏感建筑物。

以上有兩個關鍵詞“新建”“不宜新建”

可是這是內(nèi)部的相關方案啊

目前，國家對高鐵與居民住宅間噪音的震動、電磁輻射的安全距離沒有明確的規(guī)定。

常規(guī)的做法是鐵路在設計的過程中，對沿線的環(huán)境敏感點視其受噪音振動、電磁輻射的影響程度，特別是超標的情況，而采取相應的治理措施。