由交警來定事故責任北京多車連環追尾 ，保險公司根據事故責任賠償。

一般來說北京多車連環追尾 ，五輛以上北京多車連環追尾 的多車連環追尾，第一輛車通常是不負責任的，最后一輛車基本上會被判定為主要責任北京多車連環追尾 ：1、追尾是指同一車道行駛車輛的追尾、后車的車頭和前車的車尾發生碰撞的行為北京多車連環追尾 ；2、這主要是由于跟進間距小于最小安全間距，和駕駛員反應慢或制動系統性能差導致的；3、當談到追尾事故時，許多司機都知道，在快速車道上，追尾事故的連鎖反應最為強烈：由于車速一般較快，一旦有兩輛車尾隨，后面很可能牽連一串，這也被稱為“串車”的常見現象。

分兩種情況北京多車連環追尾 ：后車一輛一輛北京多車連環追尾 的追前車的就算多起事故北京多車連環追尾 ，分開算多起雙車追尾北京多車連環追尾 ，每個事故的后車全責。最后一車頂著前面的車往前一路撞多輛車的算一起事故北京多車連環追尾 ，最后一車全責。

如果是兩車追尾事故，一般情況下是后車全責或者負主要責任。連環追尾事故的定責要復雜很多，不是直接判最后一輛車全責那么簡單。

面對連環追尾事故，交警會先做一個總的判斷，然后判斷誰是第一責任，誰是次要責任。然后按照責任的比例大小，來進行相應的索賠。

情況要復雜太多北京多車連環追尾 了，而且又是重要路段，發生這種事故直接導致交通中斷。遇到這種情況，交警的第一責任是確定是否有人員受傷或者危及生命安全，然后及時送醫。

交警會對事故做一個總的判斷，確定一下事故的第一責任人，剩下的會簡化處理流程，組織協商處理，遇到這種情況，車主肯定也不想爭吵下去。協商簡化處理流程對大家來說都是最合理的安排。

追尾交通事故的責任認定北京多車連環追尾 ：

后車撞行駛中的前車形成的追尾交通事故，后車承擔全部責任;

夜間前車沒有尾燈，形成的追尾交通事故，前車承擔事故次要責任，后車承擔事故主要責任;

前車在道路上停車后未按規定開啟危險報警閃光燈和設置警示標志，形成的追尾交通事故，前車承擔事故的次要責任，后車承擔事故主要責任;

前車在道路上停車后按規定開啟了危險報警閃光燈并設置了警示標志，形成的追尾交通事故，后車承擔事故的全部責任;

前車超長且未按規定設置明顯警示標志，形成的追尾交通事故，前車承擔事故次要責任，后車承擔事故主要責任;

前車倒車或溜車撞后車形成的追尾交通事故，前車承擔事故全部責任。

; 連環追尾事故北京多車連環追尾 的責任怎么算？

連環追尾北京多車連環追尾 的責任認定相對復雜一些，比如說A、B、C、D四輛車，一般情況下A、B、C、D依次追尾，則后車負責前車的賠償，也就是D負責C、C負責B、B負責A。如果是被追尾后被迫追尾前一輛車，比如D追尾C，C被迫追尾B，那么D車全責，如果B車也因此被迫追尾A車，那么也是D車全責。

具體情況具體分析，一般只要前車不是故意變道，就是后車的責任。冰、雪、霧天氣情況下，追尾責任認定是由交警部門對事故現場進行勘驗后，再結合具體情況綜合判斷決定的。發生追尾事故后，車輛駕駛人應當立即停車，保護現場。并及時報警和通知保險公司。

前車急剎導致的追尾，交警一般都會判定為后車全責或主責。這樣判責必定會讓很多車主不服氣，覺得很不公，但法律就是這樣規定的。交通法規并沒有規定汽車不可以急剎車，但卻有規定后車必須與前車保持安全距離，所以只要不是由于前車違規造成的追尾，都是后車的責任。

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第八十條規定，機動車在高速公路上以每小時100公里以上的速度行駛時，應當在同一車道前車距100米以上。當車速小于每小時100公里時，可以適當縮短同一車道前距車輛的距離，但最小距離不得小于50米。

《道路交通安全法》規定

1、后車撞行駛中的前車形成的追尾交通事故，后車承擔全部責任北京多車連環追尾 ；

2、夜間前車沒有尾燈，形成的追尾交通事故，前車承擔事故次要責任，后車承擔事故主要責任；

3、前車在道路上停車后未按規定開啟危險報警閃光燈和設置警示標志，形成的追尾交通事故，前車承擔事故的次要責任，后車承擔事故主要責任；

4、前車在道路上停車后按規定開啟了危險報警閃光燈并設置了警示標志，形成的追尾交通事故，后車承擔事故的全部責任；

5、前車超長且未按規定設置明顯警示標志，形成的追尾交通事故，前車承擔事故次要責任，后車承擔事故主要責任；

6、前車倒車或溜車撞后車形成的追尾交通事故，前車承擔事故全部責任。