某日某航空公司A320浦東飛成都飛機返航會損失多少錢 ，成都雷雨備降西安。來回程飛行時間飛機返航會損失多少錢 ：2.5小時飛機返航會損失多少錢 ，耗油：5.6噸，旅客119人，業載11.3噸，西安停留大約5小時。A320最大起飛全重77噸。成都—西安航圖距離：359NM西安—成都航圖距離402NM共1410公里。

1. 燃油成本：現階段供應內地航班航油價格按國產和進口航油綜合采購成本加進銷差價確定。因綜合采購成本沒有具體數據，本文以國產航油價格加進銷差價計算。現國產航油價和為7640元，加上西安機場進銷差價470元總價8110元。燃油成本就為8110*5.6約為45416元。（2011年年底數據）

2. 機組成本：A320飛機機組為一機長一副駕駛一主任乘務長一個區域乘務長一個兩艙乘務員三個普通乘務員。某公司現在A320機組的小時費為：機長為：310元/小時，副駕為150元/小時，乘務長為：95元/小時，區域乘務長為：80/小時，兩艙乘務員：70元/小時，普通乘務員：60元/小時。總共機組費用約為2363元。

3. 維修成本：航空公司的維修費用一般都是平攤到飛行小時計算的。詳細計算相當麻煩，本文以本人畢業論文中短航線深圳到海口航線為參考維修費用大約為燃油成本22%。維修費用大約為9992元。

4. 折舊成本：折舊成本的折舊方法有很多種，但具體每種折舊折舊到每一年也都是平攤到飛行小時計算的。同樣參考本文以本人畢業論文中短航線深圳到海口航線為參考維修費用大約為燃油成本30%即為13625元。

5. 航路費：目前國內航路費A320最大起飛全重77噸為0.3元/每公里即為423元。

6. 進近指揮費：目前國內進近指揮費A320最大起飛全重77噸為5元/噸，即為385元。

7. 起降費：國內航班A320在西安的起降費用為1150+24*（77-50）=1798元。

8. 停場費：國內停場不足2小時不收費，超過2小時每24小時收取起降費的15%作停場費。本次備降停場費即為1798*15%=270元。

9. 客橋費：國內客橋費單橋收費為一小時內100超過每半小時50元，A320窄體客機用的就是單橋，停場5小時即為500元。

10. 旅客服務費：備降航班旅客服務費按正常航班的50%收取。西安機場旅客服務費為42元/人。本次備降旅服務費即為42*50%*119=2499元。

11. 安檢費：因本次備降旅客沒有出候機樓，所以沒有安檢費。

12. 餐食費用：因為在西安停留5個小時應該給旅客加配一次正餐以平均每人30元的標準119人為3570元。

13. 飛機服務費：過站航班A320機型飛機服務費為：120元。

14. 飛機勤務費：A320一般勤務為150元，例行檢查算兩個人*工時就是320元，放行檢查A320為80元，引導車：60元，起源車：120元，電源車：100元，空調車：150元，牽引車：80元。總計1060元。

小結：這樣本次備降直接的成本總計為82021元。

應該是沒有補償飛機返航會損失多少錢 的飛機返航會損失多少錢 ，不能飛的話應該也只是協商退款。

而如果是飛機故障引起的航班延誤，4小時以上的，補償給旅客最高不超過200 元/人;延誤 8(含)小時以上，補償給旅客最高不超過 400 元/人;兒童按成人補償金額的 50%標準進行補償，嬰兒補償標準統一為 50 元/人。（各個航空公司有可能不同，按照所乘坐飛機的公司條款為準）。

昨日凌晨，由廣州飛往巴厘島的SJ1159航班因為艙門未關好，在飛離廣州1個半小時后，又再次返航。隨后，根據檢查，該飛機已確保正常，繼續飛行。

但是，昨日仍有20余名乘客對于繼續乘坐該航班無法接受。目前，這些乘客均已暫時回家，正在和航空公司進一步協商退款及后續事宜。

會。飛機延誤4－8小時(含8小時)飛機返航會損失多少錢 ，航空公司賠償人民幣200元。延誤8小時以上人民幣400元。對于這兩種情況，航空公司要對旅客進行經濟補償。補償方式可以通過現金、購票優惠券和返還里程等方式予以兌現。在航班延誤飛機返航會損失多少錢 的情況下，為飛機返航會損失多少錢 了不再造成新的延誤，經濟補償一般不在機場現場進行，航空公司可以采用登記、信函等方式進行飛機返航會損失多少錢 ；機場應該制止旅客采取“罷乘”、“占機”等過激方式影響航班的正常運行。

在八月九號飛機返航會損失多少錢 的時候飛機返航會損失多少錢 ，深圳航空ZH9209客機出現高度驟降情況飛機返航會損失多少錢 ， 從9297米下降至3733米 僅僅只用飛機返航會損失多少錢 了五分鐘。機組隨后發出7700緊急代碼， 在經過妥善處置之后，表明飛機緊急情況已獲控制，機組人員可正常操縱飛機降落，落地后機組人員及乘客均無人員受傷。如果我在飛機上面的話一定會很害怕的，但是現在我們的機長都是經過了專業的訓練的，所以只要好好的聽空姐的話就不會有危險的。如果沒有人受傷的話按理說是可以不進行賠償的。

其實飛機下降是一個很復雜的過程，有很多的原因會導致飛機的驟降。，降落是減小發動機的推力，使飛機速度減小，從而減小空氣流經機翼的速度，從而減小升力 ，這樣才能使飛機驟降。降落的時候是很復雜的，這是很考驗機長的技術的。如果下降速度過快，一些時候，飛機駕駛員會很難重新將飛機重新拉起，將可能引發墜毀事故，而且下降速度過快。

深航客機緊急情況驟降6千米的原因根據媒體的報道是因為座艙失壓導致客機高度變化，要在短期內進行下降，不然是會危害飛機跟乘客的安全的。現在的飛機飛行高度是很高的，那么飛的越高，就會越危險。為了使飛行人員和乘客能夠舒適的工作和生活，飛機的機艙是密封的，并隨著高度的增加適當增加艙內外的壓力差，以使其內部壓力不至降低得太多。

如果飛機在高空飛行的時候機艙失壓的話，會導致旅客在瞬間身體就膨脹，窒息嚴重的話會導致死亡的，而這需要一定時間，必須保證艙內的氣壓的相對穩定，才能讓駕駛員有足夠時間使飛機下降。

為了防止煙霧蔓延到客艙，在未通知機長的情況下擅自關閉循環風扇，導致客艙氧氣不足，觸發客艙壓力告警。最終涉事機組被停飛。