國內首例涉外海上交通肇事案全記錄

一、首例涉外海上交通肇事案宣判

2025年5月7日，浙江舟山中級人民法院對一起特殊案件作出判決。兩名緬甸籍船員因駕駛貨輪與漁船相撞，分別被判處4年和3年有期徒刑。這是我國首次審理涉外海上交通肇事案件，案件涉及新加坡籍貨輪"KOTANEBULA"與中國漁船"浙普漁75185"的碰撞事故。

碰撞造成漁船當場沉沒，4名漁民遇難，3人下落不明。法院認定兩名被告違反海上交通規則，構成交通肇事罪。判決書顯示，貨輪在事發后不僅未施救，反而加速逃離現場，這些情節成為量刑關鍵。

二、碰撞事故的詳細經過

2025年4月2日下午，新加坡籍貨輪從上海開往寧波。貨輪經過舟山東福山東南海域時，海面突然起霧。當時能見度非常差，周圍有很多漁船在作業。

當班二副存在多項違規操作。他未及時判斷碰撞風險，沒有調整安全航速，采取的避讓措施也不正確。這些行為直接導致貨輪與正在作業的"浙普漁75185"發生劇烈碰撞。

撞擊發生后，漁船迅速下沉。但貨輪既未停船救援，也沒有向管理部門報告事故。船長和二副反而刪除部分航行記錄，命令貨輪全速逃離現場。

三、鎖定肇事船舶的關鍵調查

舟山海事局接到報警后立即展開排查。技術人員通過衛星軌跡和雷達記錄，篩查了事發時段經過該海域的32艘船舶。當晚21時，調查組將目標鎖定為"KOTANEBULA"輪。

海事人員連夜登船檢查，在船頭發現多處刮痕和藍色油漆殘留。這些痕跡與遇難漁船的船體顏色完全吻合。但面對詢問，船長和船員均否認發生過碰撞。

調查組查封了船舶的航行日志和黑匣子。經過數據解析，完整還原了事發時的航行軌跡和駕駛臺對話記錄。在確鑿證據面前，二副和船長最終承認碰撞事實。

四、國內首次移送涉外海難案件

本案有三大突破性特征：外籍船員、外籍船舶、海上逃逸。海事部門調查發現，貨輪管理層明知發生事故卻隱瞞不報，這種行為已構成肇事逃逸。

按照國際海事公約，浙江海事局首次將涉外海難案件移送司法機關。這個決定開創了我國處理類似案件的先例，為今后涉外海事糾紛處理提供了重要參考。

案件移送過程中，外交部門與緬甸、新加坡使館進行了多輪磋商。最終兩國均表示尊重中國司法管轄權，同意在中國境內審理此案。

五、法院判決與量刑依據

法庭審理持續了8個月。公訴方出示了27項證據，包括船舶軌跡圖、油漆成分鑒定報告和幸存漁民證詞。辯護律師提出兩點異議：不構成逃逸和應認定自首。

法院認定逃逸事實確鑿。證據顯示貨輪在碰撞后立即加速，且刪改了關鍵航行數據。關于自首主張，法院指出船員在初次調查時作虛假陳述，不符合自首條件。

量刑時考慮了三個因素：事故造成7人傷亡的嚴重后果、被告事后隱瞞真相的惡劣情節、以及被告賠償漁民家屬獲得諒解的情況。最終二副獲刑4年，船長獲刑3年。

這起案件暴露出三個突出問題：外籍船員操作不規范、海上避碰規則執行不嚴、事故應急機制存在漏洞。判決生效后，海事部門開展了為期半年的外籍船舶專項整治，重點檢查航行記錄和應急設備。

遇難漁民家屬共獲得380萬元賠償，款項由船東保險公司支付。案件審理期間，舟山法院還協調設立了海上事故調解中心，目前已成功處理11起類似糾紛。

這起案件的處理過程表明，我國海事司法體系正在不斷完善。通過建立涉外案件快速響應機制、加強國際海事合作、提升調查技術水平，我國正逐步成為國際海事糾紛解決的重要力量。